14-12-17發(fā)電機組參數探秘第一期-壓縮比
壓縮比是 發(fā)電機組 柴油機中非常重要的一項參數，所謂壓縮比即氣體經氣缸壓縮前與壓縮后的容積之比，壓縮比越大，氣缸內壓強越大，發(fā)動機的動力越足。但是這個數值不可能無限增大，受到燃料性質的制約，例如汽油機的壓縮比通常為8-11，而柴油機的壓縮比一般為16-22。 由于柴油不容易汽化與空氣分子混合，所以柴油機一般采用
14-12-16康明斯柴油發(fā)電機的優(yōu)點
康明斯柴油 發(fā)電機組 的優(yōu)點 1、幾臺康明斯發(fā)電機組并機后就相當一部大功率的發(fā)電機組向負載供電，可以根據負載的大小而決定開幾臺機（發(fā)電機組在額定負載75%的工況下耗油最低），從而達到節(jié)省柴油，降低發(fā)電機組成本的目的。特別是隨著經濟的不斷發(fā)展，能源越來越緊張，節(jié)省柴油已經變得相當重要了。 2、實現不間斷電源保
14-12-16發(fā)電機組發(fā)動機發(fā)生拉缸的原因分析
發(fā)電機組 發(fā)動機拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而熔接拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分
14-12-12上柴動力各系介紹
上海柴油機股份有限公司是集發(fā)動機、核心零部件以及發(fā)電機組等研發(fā)、制作于一體的國家大型高新技術企業(yè)，擁有國家級技術中心和博士后工作站，始終致力于不斷提升品質，打造成為中國品質領先、努力為客戶創(chuàng)造價值的全系列發(fā)動機供應商。產品主要包括H(4.3L、6.5L)、D（8.3L、8.8L）、E(11.8L)、G(12.88~26.6L)和W（32.8L）五
